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           山田順のメールマガジン「週刊：未来地図」

                           No.661　2023/03/27
                   
                        「半導体敗戦」より深刻！
　　　　　EV周回遅れによる「バッテリー敗戦」

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  EVをめぐる世界の動きが激しくなるなか、日本だけが大きく遅れている。EVシフトと再生エネルギー転換の鍵を握るのは、間違いなく蓄電池（バッテリー）である。この分野でも日本は遅れてしまっている。
　もし、このまま「EV敗戦」と「バッテリー敗戦」を喫してしまうと、日本の産業は根底から崩壊してしまう可能性がある。それは、かつての「半導体敗戦」以上のダメージを日本経済に与えるだろう。
　このほど、EUがEV1本化の方針を転換して、合成燃料エンジン車も認めることになった。これは日本のメーカーにとっては歓迎すべきことだが、それでもうかうかしてはいられない。
　今回は、 前々回に配信した「リチウム争奪戦」に続いて、EVとバッテリーに関する現在の状況を整理してレポートしてみたい。

 [目次] ──────────────────────────────

■EUの方針転換に溜飲を下げる関係者
■手放しでは歓迎できない方針転換
■EV1本化はなぜ推進されてきたのか？
■ドイツ自動車産業はe-fuel禁止に反対
■イタリアやポーランドも法案に合意せず
■EV一本化への道が修正されただけ
■カーボンフットプリント義務化の狙い
■EUに続々と進出する中国電池メーカー
■中国メーカーの後塵を拝す日本メーカー 
■アメリカ「インフレ抑制法」成立の影響
■本当の目的は先端産業からの中国排除
■日本メーカーも続々と電池生産の乗り出す
■イオンリチウム電池は21世紀の石油
■産業クラスターがないと循環型社会はつくれない
■2030年バッテリー生産10倍増は可能か？

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■EUの方針転換に溜飲を下げる関係者

　3月25日、EUは2035年までに新車販売をすべてZEV（ゼロエミッション車）にするという方針を変更して、合成燃料「e-fuel」（イーフューエル）を使うエンジン車も認めることを表明した。
　これまでのEUの方針は、日本では「2035年EV化法案」と呼ばれ、その厳格さには疑問の声が上がっていた。
　ZEVは、走行時に二酸化炭素（以下CO2）などの温室効果ガスを排出しないクルマとされ、そのなかにはBEV（バッテリー電池車）やFCV（燃料電池車）などが含まれるが、EUは実態としてBEV、つまりEVのみを認める意向だった。

　ところが、これに対し、なんとドイツ政府が反対の意思を表明したのである。ドイツの主張はe-fuelで動くエンジン車も認めろというもので、そうしなければ「2035年EV化法案」に反対するというものだった。

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…（記事全文9,714文字）