舘内端の『電気自動車で世界を救え』 ～環境・エネルギー問題からビジネスまで。激動する世界の「EV論」～

2011年3月1日発行
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舘内端の『電気自動車で世界を救え』　No.000【SAMPLE】
～環境・エネルギー問題からビジネスまで。激動する世界の「EV論」～
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http://www.jevc.gr.jp/
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■■■　INDEX　■■■

【01】電気自動車で世界を救え■メルマガ創刊メッセージ
【02】ワールド「EV」ニュース（電気自動車情報）
【03】電撃談話室●読者とのQ&Aなど

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【01】電気自動車で世界を救え（連載企画）
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※この項目は、舘内端による書き下ろしEV論の連載です。
※本メルマガのメインコンテンツです。

◆◇◆改造EVは、人を誘う

初めて本格的なEVに乗ったのは92年11月のこと。8輪EVで有名な慶応大学の清水浩
教授（当時は国立環境研究所研究員）がコーディネートし、レーシングカー設計仲間
の友人が設計した東京電力のIZAだった。読んで字のごとく、・イザ・電気自動車な
EVであった。

これは面白い。そう思ったのが、運のつきであった。EV病に罹患したのだ。それが
重病であることは、いまになって知ったのだが、時すでに遅しであった。それでEV
病患者の仲間をこうして増やしている（わけではない）。

それから18年。私自身が製作したEVは16台におよぶ。94年に設立した日本EVクラ
ブの会員のみなさんが製作した改造EVは実に300台。自慢じゃないが、日本EVクラ
ブは改造EVの老舗である。結論からいえば、改造EVはビジネスにならない。もし、
お考えなら甘い夢はお捨てになるのが賢明だ。

改造EVはとても費用がかかる。部品代でおよそ100万円。ベース車両の代金はピン
キリだが、それでも最低50万円はかかる。それにガレージ代、お手伝いしていただ
く方の昼食代、飲み物代、車検費用に保険代。もし、ここに手間賃を加えると、合計
で300万円から350万円は下らないだろう。単にEVが欲しいだけなら、量産メーカー
製のEVにすべきだ。安全で、高性能で、安い。ただし、以下にお話しするように、
改造EVを製作するよりも感動は少ない。

それでも300台もの改造EVが製作されたのは、自分のEVを作るわけだから手間賃は
タダで、費用は部品代とベース車両代の合わせて150万円だからということもある
が、それよりもEVが強い魅力を持っているからだ。改造EVは、人を誘う。

改造EVが完成すると、多くの会員から喜びの声が届く。感動の嵐だ。モーターが
載った、配線ができた、モーターが回った。そのたびに友人たちと乾杯である。車検
を通って、ナンバープレートが付き、大手を振って公道を走ったとなると、万歳の連
発だ。涙、涙の車検場である。

仲間ができる、支え合える、喜びを分かち合える。いまの世の中に欠けていることが
改造EVの製作過程にある。これが最大の魅力だ。ということで、製作が終わった改
造EVを買っても感動はない。

実は、改造EVとは感動の創造マシンなのである。もし、改造EVを事業にするのであ
れば、その会社は感動創造会社にすべきだ。ということは、事業者が自分で作っては
いけない。買う人自身が改造しなければ感動できないからだ。つまり、改造EV事業
とは改造しない事業なのである。ということで、成り立たないのだ。


◆◇◆EVという「文化」

さて、ポスト産業化時代といわれて久しい。それにもかかわらず多くのメディア、識
者たちは、日本のモノ作りの復活を大合唱している。モノをどんどん生産して、産業
を強くすれば、日本は再生できるというわけだ。しかし、日本にモノ作りで負けた米
国も英国も、ITや金融に大きくシフトした。まさにポスト産業化である。

100社以上もバイクメーカーのあった英国に、いまやバイクメーカーはなく、最後に
残った自動車メーカーであるジャガーとランドローバーは、すでにインドメーカーの
配下にある。バイクメーカーも自動車メーカーも失った英国は、しかし元気だ。自動
車でいえば、ほとんどのF1チームは英国にある。そのプライベートチームに、大企
業のホンダもトヨタも勝てず、F1から撤退したのは、ついこの間のことであった。
これは（自動車）文化における敗退なのだ。

かつてモノ作りで米国と英国を敗北させた日本と同じことを、いまアジアが日本にし
かけている。モノ作り、つまり産業で今度負けるのは、きっと日本である。

技術は、いかに進化させようと、あっという間にキャッチアップされてしまう。それ
は、技術が「1＋1は2」という近代合理主義の論理で習得できるからだ。これであれ
ば、少しばかり勉強すれば、その国の識字率を上げれば、どの国も可能である。それ
が、いまアジアで起こっているのであり、その論理をもって日本は米国やヨーロッパ
に追いついたのである。明治維新とは、そういうことだったのだ。

一方、文化はやたらにキャッチアップできない。日本の自動車メーカーがヨーロッパ
で成功しないのも、F1で敗退したのも、ヨーロッパの文化が障壁になったからだ。

文化は、一朝一夕にはできない。長い歴史の中で育まれるからである。歴史の長い
ヨーロッパの文化には、日本人は容易に同化できない。

一方、日本自動車メーカーが米国で成功したのは、アメリカ合衆国の歴史が浅いから
であり、多くの民族をまとめるために合理的な文化を作ったからであり、それは合理
的であったがゆえに日本人にも理解可能だったからだ。

モノの品質の高さが評価されてきた日本は、今度は文化で評価されるようになった。
日本食、和服、温泉旅館。それらは、長い日本の文化の中で育まれてきたので、また
その基底に習得が難しい日本語があるから、産業化著しい中国にも容易に侵食されな
い。技術では文化は侵食できないのである。

文化とは、生活習慣だ。その基底には言語がある。その国の言語を習得するには、そ
の国で暮らすことが一番近道だといわれるのは、言語の習得とは生活習慣の習得なの
だ。

日本では自動車離れが始まっている。この私もついにエンジン自家用車の所有をやめ
た。自家用車をもたない自動車評論家である。これは自動車を中心に営む生活習慣に
飽きたということだろう。そうなれば自動車文化が力を失ったことになる。

そうではなくて、モノとしての自動車に飽きたということだ。次から次へと現れる新
型車を追いかけるような習慣に飽きたということであって、本当の自動車文化はこれ
から始まる。そのとき、自動車は必ずしも新型車である必要はなく、高級車である必
要もなく、高性能である必要もない。人々が求めるのは、走ればよいだけの自動車で
ある場合もある。自動車離れとは自動車文化の成熟なのだ。

そこにEVも位置している。EVが人々の心を魅了するのは、そして改造EVが一部の
人々を虜にするのは、そこに自動車の本来的な魅力が息づいているからである。EV
には、これまでに生物界にいなかった新しい生き物が生まれ出る感動がある。さらに
改造EVには、出産に立ち会える喜びがあるのだ。改造EVビジネスなる名前をつけて
単なる商売に還元するにはあまりにも神聖な喜びが満ちている。これぞ自動車文化が
自動車を造る喜びへと深化している証拠ではないだろうか。


◆◇◆日本EVクラブの挑戦

私が代表を務める日本EVクラブは、94年10月に自動車雑誌編集者、自動車評論家を
中心に設立された。自動車の抱える問題は、自動車メーカーと監督官庁の問題という
よりも文明の問題である。私たち市民にも問題解決の責務があるはずだ。自動車問題
を市民の目線で捉えて、市民なりに解決に向けて努力しようというのが日本EVクラ
ブの活動指針である。

日本EVクラブの活動は楽しくなければ持続できない。喜びは継続の原動力だ。だ
が、心配する必要はなかった。EVは魅力に満ちていたのだ。日本EVクラブは、EVの
魅力の虜になって活動が続いたといってよい。だが、私個人に限れば、そこに到達す
るまでに大いなる苦しみが待っていた。

80年代当時、私は精神的にかなりまいっていた。職業である自動車評論とずっと携
わってきたモータースポーツに限界を感じて、鬱々とした日々を送っていた。自動車
の環境問題が重くのしかかってきていたのだ。

どうしてよいか分からず、つらい日々を過ごしていた。「2001年 クルマ社会は崩壊
する」（講談社）という当たらずも遠からずの本を上梓すると、さらにその思いは強
まった。問題の深刻さがより深く理解できたからだ。

それから20年後、予感は的中した。自動車離れが蔓延して、国内の自動車販売は昭
和30年代のレベルまでに落ち込み、まさに自動車販売の崩壊が始まったのだ。それ
だけではない。内燃機関の行く末に暗雲が漂い始めた。世界の自動車はEVにシフト
するしかない。自動車と自動車産業の大転換が待ち受けていた。

私と職業を同じくする自動車評論家諸氏やモータージャーナリスト諸氏、自動車雑誌
編集者、そしてモータースポーツ関係者は、今まさに苦悩している。かつてそうだっ
ただけに、彼らの苦しみを受肉してしまう私は、彼らと同じようにつらい。しかし、
彼らは変革を受け入れるしか苦しみから解放される方法はない。

90年代にはいっても悩んでいた私は、移動の原点に還るべく決意した。92年1月の某
日。私はある編集者に東京日本橋からスズカサーキットまで歩く決意を告げた。その
編集者は09年の夏に末期がんで他界した。かえすがえす残念だ。同じ年の11月に東
京～大阪途中無充電ミラEVの旅を成功させ、ギネスに認定されたのだが、その旅を
見せたかった。

92年10月8日。私は一人の友人を無理やり連れて日本橋を後にした。それから15日
間。友人と共に、足の裏にマメを作り、そのマメの下にまたマメを作り、全身筋肉痛
に見舞われながら、泣く泣く470キロメートルを歩いてスズカサーキットに着いたと
いうのは、半分ウソである。実際は楽しく、喜びに満ちた15日間であった。この旅
を終えた私は、やがて深くEVに魅せられていくのだが、その話はまたの機会に詳し
く話そう。

●

2011年3月

日本EVクラブ代表　舘内端


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【02】ワールド「EV」ニュース（電気自動車情報）
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※この項目では、EVに関するニュース記事などへのリンクを紹介します。
※原則として発行日前一週間程度のニュースからのピックアップです。

▼▽▼ 2011/02/09 ▼▽▼

【日本】msn産経ニュース
ベスト電器がエコ商品専用のフロア展開、EV車も紹介
http://bit.ly/eX0FuC

【日本】毎日jp
EVタクシー：開始へ　県内3社、エコツアー展開も
http://bit.ly/f1uEVO

▼▽▼ 2011/02/10 ▼▽▼

【アメリカ】日本経済新聞
政権の電気自動車100万台目標「達成は可能」 エネ省が試算
http://s.nikkei.com/eJtMeD

【日本】日産自動車プレスリリース
日産自動車、2011年ジュネーブモーターショー出展車両
「ESFLOW（エスフロー）」を公開
http://bit.ly/dF2p6d

【中国】チャイナプレス
杭州市：2012年末までに電気自動車2万台の普及を目指す
http://bit.ly/eV7mby


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【03】電撃談話室●読者とのQ&Aなど
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※この項目では、読者からのメールによる質問などに、舘内端がお答えします。
※また、EVに関するニュースなどへの「見方」や「考察」をお届けする予定です。

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ありがとうございます。ぜひご購読ください！
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【舘内端 プロフィール】

たてうちただし●自動車評論家／日本EVクラブ代表

1947年、群馬県に生まれる。日本大学理工学部卒業。東大宇宙航空研究所勤務の
後、レーシングカーの設計に携わる。現在は、テクノロジーと文化の両面から車を論
じることができる自動車評論家として活躍中。

1994年に市民団体の日本EVクラブを設立。エコカーの普及を図る。その活動に対し
て、1998年に環境大臣から表彰を受ける。2009年にミラEV（日本EVクラブ製作）
で東京～大阪555.6kmを途中無充電で走行し、電気自動車１充電航続距離世界最長
記録を達成（ギネス世界記録認定）。2010年5月、ミラEVにて１充電航続距離
1003.184kmを走行、世界記録を更新した（ギネス申請中）。

「CG」「JAFMATE」など連載多数。近著に「ついにやってきた！電気自動車時
代」（学研新書）「3年後に生き残るクルマ」（宝島社新書）などがある。

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発行：オフィス舘内

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舘内端の『電気自動車で世界を救え』　No.000【SAMPLE】
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Copyright（C） Tadashi Tateuchi.